un train dn Grand-Central-^Belge, composö de 12 voitures, dont la locomotive seule etait appropriöe. Cette expörience avait pour but la mesure de la capacite calorifique de l'appareil. La contenance du reservoir etait de plus de 300 litres, la vitesse du train de 60, kilometres et la pression de la vapeur dans la chaudiere de 5 atmospheres. La surface de chauffe de l'appareil dans la botte ä fumee ötait de 2m227, eile ötait de 2m260 dans la cheminöe; la double enveloppe extörieure n'etait pas

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... communication avec la boite ä fumee. Les resultats suivants ont ete obtenus: La machine au repos ou manceuvrant dans la gare de Louvain, la temperature de l'eau s'est maintenue ä 95°c entigrades pendant deux heures. En marche, la temperature s'est elevöe de 1/3 de degre par minute. L'eau ayant ötö renouvelee et la tempörature s'etant abaissee ä 62°, l'elevation en marche a ete de 2°25 par minute; h partir de 83°l'elevation a ete de 1°p ar minute. Comme on le voit, l'absorption du calorique a augmente avec l'abaissement de la tempörature initiale, ainsi qu'il ötait facile de le prevoir. Comme l'eau froide viendra constamment refroidir l'appareil pendant la marche, on peut compter au maximum sur une ölevation de temperature de 2°p ar minute. Cette absorption de calorique correspond & 36,000 calories par heure, qui, röparties sur une quantite de 700 litres dans un train de 10 voitures promet un öchauffement de 50°p ar heure. Or, la courbe de refroidissement qui a ötö relevöe directement sur une chaufferette, montre qu'avec une difference initiale de temperature s'ölevant ä 87°( soit 10°ä l'exterieur et 77 dans les chaufferettes), il faut une heure et demie -pour amener un abaissement de 40°. Ce resultat, plus que satisfaisant, a engagö M. M. Urban, directeur de la traction et du matöriel du Gjrand-Central-Belge, a poursuivre ces expöriences. (Revue industrielle). * * * Gasbeleuchtung der Personenwagen. Die Beleuchtung der Personenwagen in den Zügen der Niederschlesisch-Märkischen