Предложена методика определения боковых сил, действующих на движущиеся многоколесные мостовые краны, позволяющая оценивать влияние любых неровностей подкрановых путей. Используемая динамическая модель крана учитывает линейные и угловые податливости моста крана и балансиров при действии боковых сил, а также монтажные углы перекоса осей ходовых колес. Подкрановые пути приняты податливыми и имеющими случайные отклонения от прямолинейного закона. Приведены результаты расчета восьмиколесного

more »

... о крана. Показано, что боковые силы возрастают как вследствие ударов при наезде реборд ходовых колес на рельсы, так и при изменении колеи подкрановых путей. Изменение начальных зазоров между ребордами и рельсами, обусловленное перекосами концевых балок моста или износом реборд, влияет только на значения боковых сил, возникающих в момент наезда реборд на рельсы. Наибольшие боковые силы возникают при резком сужении колеи подкрановых путей. При одном и том же изменении колеи значения боковых сил существенно различаются в зависимости от отклонения каждого рельса от прямолинейности. Ключевые слова: многоколесный мостовой кран, боковые силы, ходовые колеса, реборда, рельс, рельсовый путь. The proposed method determines the lateral forces that affect running multi-wheel bridge cranes. It can be used to estimate the influence of any inequality of crane ways. The dynamic crane model used in the calculations takes into account linear and angular suppleness of the crane bridge and balancers under the effect of lateral forces, as well as the mounting angles of misalignment of the running wheels' axis. The crane ways are assumed to be malleable and having random deviations from the linear law. The calculation results for an eight-wheel bridge crane are given. It is shown that the lateral forces increase due to the impact that occurs when the running wheel flanges run over the rails, and when the crane way gauge changes. The change in the initial gaps between the flanges and the rails due to the misalignment of the end beams of the bridge or wear of the flanges affects only the lateral forces occurring at the moment when the flanges run over the rails. The largest lateral forces occur when the crane way gauge narrows suddenly. When the gauge change is the same, the values of the lateral forces vary significantly depending on the deviation from the straightness for each rail.