Иркутский национальный исследовательский технический университет, 664074, Россия, г. Иркутск, ул. Лермонтова, 83. РЕЗЮМЕ. ВВЕДЕНИЕ. Грузооборот опасных химических веществ на железной дороге составляет до 30% пере-возимых грузов, и с ними происходит более 7 аварий в год. Цель настоящей работы-провести моделирование аварийных ситуаций с опасными химическими веществами при их транспортировке железной дорогой и рассчи-тать размеры возможных зон поражения и значения риска причинения ущерба жизни

more »

... й. МЕТОДЫ. Модели-рование выполнено с помощью программного комплекса ТОКСИ+ Risk. Моделировали происшествия нарушения герметичности оборудования (все сценарии от появления отверстия разгерметизации до полного разрушения оборудования) при перевозке сжиженных углеводородных газов (СУГ) и нефти. РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖ-ДЕНИЕ. Для аварии с СУГ рассчитаны размеры зон поражения для сценариев пожара пролива, факела и огнен-ного шара, для аварии с нефтью-параметры пожара пролива как наиболее вероятного сценария. Рассчитанные значения индивидуального и коллективного риска не превышают допустимых значений. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Авария с опасными химическими веществами на железной дороге-чрезвычайно опасное событие вследствие близости объектов инфраструктуры, большой плотности людей на железнодорожных объектах. Результаты исследования показали, что размеры зон поражения могут превосходить 100 м и, таким образом, поражающие факторы аварии могут оказывать воздействие на незащищенные объекты на значительном удалении от железнодорожного по-лотна. Ключевые слова: железнодорожный транспорт, оценка риска, опасные химические вещества, авария. Формат цитирования: Хамидуллина Е.А., Тарасова М.Н. Оценка риска последствий аварийной разгерметизации цистерны с опасным химическим веществом на железной дороге // XXI век. ABSTRACT. INTRODUCTION. Cargo turnover of dangerous chemicals by rail transport makes up to 30% of the transported freights, and they cause more than 7 accidents a year. The purpose of the paper is to simulate emergencies with dangerous chemicals when transported by rail and calculate the sizes of possible injury zones and indices of human health damage risk. METHODS. Simulation is based on +Risk TOKSI. We simulated equipment depressurization incidents (all scenarios from the initiation of depressurized holes to the complete destruction of equipment) when transporting liquefied hydrocarbonic gases (LHG) and oil. RESULTS AND DISCUSSION. For SUG accidents, the sizes of injury zones for spilling fire, torch fire and fiery sphere fire scenarios were calculated; for oil accidents, spilling fire parameters were determined. The calculated values of individual and collective risks don't exceed admissible values. CONCLUSION. Accidents with dangerous chemical storage tanks are extremely dangerous events due to the proximity of infrastructure facilities, and the high density of people on railway objects. The research results show that the sizes of injury zones can ___________________________ *Хамидуллина Елена Альбертовна, кандидат химических веществ, доцент кафедры промышленной экологии и безопасности жизнедеятельности,