IMPROVEMENT OF BUS OPERATIONAL CHARACTERISTICS WHILE USING INTEGRATED CONTROL OF SUSPENSION AND TRANSMISSION

V. V. Mikhailau, A. G. Snitkov, S. V. Liahov
2016 Nauka i Tehnika  
Повышение эксплуатационных показателей автобуса путем интегрированного управления подвеской и трансмиссией Канд. техн. наук, доц. В. В. Михайлов 1) , инж. А. Г. Снитков 1) , канд. техн. наук С. В. Ляхов 1) 1) ГНУ «Объединенный институт машиностроения НАН Беларуси» (Минск, Республика Беларусь)  Белорусский национальный технический университет, 2016 Belаrusian National Technical University, 2016 Реферат. Выполнены полунатурные испытания активной пневматической подвески туристического автобуса
more » ... ческого автобуса массой 18 т с системой автоматической стабилизации кузова мобильной машины и обратной связью по кинематическому параметру при его комплектации автоматической гидромеханической передачей при разгоне, переключениях или торможении на дороге, заданной случайными неровностями. Проведено компьютерное моделирование динамических структур в комбинации c виртуальными приборами и реальными объектами (HIL -Hardware-in-the-Loop Simulation). В процессе исследования использовали персональные компьютеры, программное обеспечение, программируемый логический контроллер, генератор частоты, электромагнитный клапан. Предлагается оригинальный способ повышения эксплуатационных свойств, основанный на интегрированном управлении подвеской и автоматической гидромеханической трансмиссией. Математическая модель включает системы автоматической трансмиссии, подвески и модуль генерации случайных дорожных неровностей. Эта модель была положена в основу полунатурного лабораторного стенда с промышленно выпускаемым контроллером, другими компонентами автоматических систем и штатных органов управления. Наиболее эффективным способом стабилизации кузова считается управление подвеской по параметру угловой скорости вертикального поворота продольной оси автомобиля с точкой поворота в центре масс. Разработанные алгоритм и система стабилизации по угловой скорости поворота продольной оси кузова позволили улучшить динамику автобуса при переключениях передач и снизить расход топлива при трогании и разгоне. Одновременно при торможении такая система уменьшает амплитуду колебаний отдельных параметров более чем в два раза.
doi:10.21122/2227-1031-2016-15-1-37-45 fatcat:tvw6nvy3ovah5nueholxaruuhu