Investigation of effects of public transport strikes [article]

Dimitrios Athanasopoulos, National Technological University Of Athens
2020
Ευχαριστίες Από τη θέση αυτή επιθυμώ να εκφράσω τις ευχαριστίες μου προς ορισμένους ανθρώπους οι οποίοι ενδιαφέρθηκαν, με στήριξαν και συνέβαλαν στην ολοκλήρωση της παρούσας διπλωματικής εργασίας. Αρχικά, θα ήθελα να ευχαριστήσω την κυρία Ιωάννα Σπυροπούλου, Επίκουρη Καθηγήτρια της Σχολής Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών επιβλέπουσα της παρούσας διπλωματικής εργασίας, για τη βοήθεια, την καθοδήγηση και τις συμβουλές, που μου παρείχε σε όλα τα στάδια της εργασίας αυτής. Εν συνεχεία, θα ήθελα
more » ... υνεχεία, θα ήθελα να ευχαριστήσω τον κύριο Δημήτριο Σερμπή, Συγκοινωνιολόγο της Αττικής Οδού, για την πολύτιμη βοήθειά του κατά τη συλλογή των δεδομένων της παρούσας εργασίας. Επιπροσθέτως, θα ήθελα να ευχαριστήσω τους κυρίους Αντώνιο Χαζίρη και Γεώργιο Φωκέα, Συγκοινωνιολόγους του Κέντρου Διαχείρισης της Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής, για τη βοήθειά τους κατά τη συλλογή των δεδομένων της παρούσας εργασίας καθώς και για τις συμβουλές τους κατά την επιλογή των χαρακτηριστικών ανιχνευτών κυκλοφορίας. Τέλος, θα ήθελα να ευχαριστήσω τόσο το Κέντρο Διαχείρισης της Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής όσο και τις Αττικές Διαδρομές για την ελεύθερη παροχή των απαραίτητων, για την παρούσα διπλωματική εργασία, κυκλοφοριακών δεδομένων. Δημήτριος Αθανασόπουλος Πειραιάς, Δεκέμβριος 2019 ii ΠΕΡΙΛΗΨΗ Στην Αθήνα αλλά και γενικότερα στην Ελλάδα ο πληθυσμός παρουσιάζει μεγαλύτερη προτίμηση στη χρήση Ι.Χ. αυτοκινήτου σε σχέση με τη χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς για τις καθημερινές του μετακινήσεις. Εξαιτίας της αυξημένης χρήσης του Ι.Χ. αυτοκινήτου κατά τις περιόδους, που πραγματοποιούνται απεργιακές κινητοποιήσεις στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, στο οδικό δίκτυο της ευρύτερης περιοχής των Αθηνών επικρατούν συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης. Σε περιόδους απεργίας, ο πληθυσμός που μετακινείται καθημερινά με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στρέφεται για τη μετακίνησή του κυρίως στο Ι.Χ. αυτοκίνητο. Κατά συνέπεια σε περιόδους απεργίας ο κυκλοφοριακός φόρτος εμφανίζεται ιδιαίτερα αυξημένος, η μέση ταχύτητα του οδικού δικτύου χαμηλότερη από την αντίστοιχη μιας τυπικής μέρας και ο χρόνος διαδρομής σημαντικά υψηλότερος. Στόχο, λοιπόν, της παρούσας διπλωματικής εργασίας αποτελεί η διερεύνηση της επίδρασης των απεργιακών κινητοποιήσεων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στα κυκλοφοριακά μεγέθη στην ευρύτερη περιοχή των Αθηνών. Για την επίτευξη του συγκεκριμένου στόχου εξετάστηκαν σημαντικές οδικές αρτηρίες του οδικού δικτύου της Αθήνας όπως η λεωφόρος Κηφισίας, η λεωφόρος Μεσογείων, η λεωφόρος Συγγρού, η λεωφόρος Βουλιαγμένης, η λεωφόρος Κηφισού, η λεωφόρος Αλεξάνδρας, η λεωφόρος Βασιλίσσης Σοφίας, η οδός Πανεπιστημίου, η Αττική οδός και η Περιφερειακή Υμηττού. Για αυτές τις οδικές αρτηρίες επιλέχθηκαν, από το Κέντρο Διαχείρισης της Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής και από την Αττική Οδό, θέσεις μέτρησης και διαδρομές από τις οποίες δίνεται η δυνατότητα συλλογής δεδομένων κυκλοφοριακού φόρτου, μέσης ταχύτητας και χρόνου διαδρομής. Επιπλέον επελέγησαν ημέρες απεργιών καθώς και τυπικές ημέρες, για τις οποίες συλλέχθηκαν τα κυκλοφοριακά δεδομένα με στόχο τη σύγκριση μεταξύ τους αλλά και τη δημιουργία στατιστικών μοντέλων. Από την ανάλυση των πρωτογενών δεδομένων παρατηρήθηκε επιμήκυνση της πρωινής περιόδου αιχμής στο οδικό δίκτυο της Αθήνας σε ημέρα απεργίας, ενώ επίσης προέκυψε πως κατά τη διάρκεια των περιόδων αιχμής ο κυκλοφοριακός φόρτος είναι αυξημένος, η μέση ταχύτητα μειωμένη και ο χρόνος διαδρομής αυξημένος. Συμπερασματικά, σε ημέρα απεργίας, όλες οι οδικές αρτηρίες του οδικού δικτύου της Αθήνας βρέθηκαν σε κατάσταση αυξημένης συμφόρησης. Τέλος, από τα αποτελέσματα των στατιστικών μοντέλων προέκυψε πως σε ημέρες απεργίας τα κυκλοφοριακά μεγέθη επηρεάζονται από το είδος της απεργίας, από τα ενδογενή χαρακτηρίστηκα της οδικής αρτηρίας, από την ημέρα της εβδομάδας που πραγματοποιείται η απεργία, από τις περιόδους αιχμής μέσα στην ημέρα, από την κατεύθυνση της οδικής αρτηρίας, από την κεντρικότητα της οδικής αρτηρίας, από την ύπαρξη ή μη φωτεινής σηματοδότησης σε μια οδική αρτηρία, από την ύπαρξη ή μη διοδίων, από την εποχή που πραγματοποιείται η απεργία (περίοδος καλοκαιριού ή περίοδος εκτός καλοκαιριού) και από τον βαθμό κορεσμού. Λέξεις κλειδιά: απεργιακές κινητοποιήσεις, κυκλοφοριακός φόρτος, μέση ταχύτητα, χρόνος διαδρομής iii ABSTRACT In Athens and generally in Greece, the travellers show a greater preference in the use of passenger cars compared to public transport for daily trips. Due to the increased use of the passenger car in the road network of Athens, public transport strikes result in increased congestion. During strike periods, a substantial proportion of public transport users shift to their passenger car. Consequently, during strike periods the road network experiences increased traffic flow, and exhibits lower mean speeds and higher travel times compared to equivalent typical periods. The purpose of this thesis is to investigate the impact of public transport strikes on traffic conditions at the road network of Athens. In order to achieve this goal, main roads of Athens were examined such as Kifissias Attiki Odos and Highway 62. For the aforementioned roads, traffic data were collected via traffic counters. Specific strikes days exhibiting different characteristics were selected, as well as typical days comprising base conditions. Descriptive statistics analysis highlighted an extension of the morning peak period on day of the strike. In addition, increased traffic flow, lower mean speeds and increased travel time were observed during peak periods. In conclusion all roads of the road network of Athens were found to be congested, on the day of the strike. Finally, the results of the statistical models showed that on strike days the resulting traffic data depends on the type of strike, the road type, the day of the week on which the strike takes place, the time of day, the direction and relative to the centre location of the road, the existence of traffic lights, the existence of tolls, the season of the strike and the degree of saturation.
doi:10.26240/heal.ntua.18977 fatcat:genq4wv6gvg6jdxlvd6vybljo4