AGRADECIMENTOS  A Scania, por ter apostado em mim e ter dado todo suporte para que a pesquisa pudesse ser feita com tranquilidade e profundidade necessária.  Aos meus colegas de trabalho, principalmente ao Torque Team, Guilherme de e Delson Menezes, que mesmo sob alta demanda de trabalho e dificuldades do dia a dia, souberam batalhar lado a lado e compreender minhas limitações.  Às minhas lideranças, Daniel Chiapesan e Fernando Pazzotti, que compreenderam as minhas ausências, me apoiaram em

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... odas as necessidades e incentivaram a busca pelo conhecimento. Sem o apoio dos senhores não teria sido possível.  Ao meu orientador Tiago Cousseau, que foi parte integrante de todas as buscas dessa pesquisa, mapeando todas as direções e contribuindo para ideias, tanto teoricamente quanto experimentalmente.  Ao professor Dr. Amilton Sinatora, pela orientação competente e atitude positivista nos momentos de discussões.  Ao Laboratório de Pesquisa e Desenvolvimento da "Metalac SPS Indústria e Comércio Ltda", especialmente ao Kauê Cruz e Michele Pérola, que contribuíram decisivamente nos ensaios realizados no próprio laboratório da empresa, propondo ideias e melhorias, além de ajudarem com toda presteza e atenção.  Aos colegas mestrandos, Luis Antônio Ferraz, Pedro Santos, Ewerton Correa, Marina dos Santos, Alexandre Tanaka e Gustavo Martioli, sempre ao meu lado na busca por trabalhos de alto nível.  Aos meus amigos verdadeiros, que me deram forças para não desistir.  A Deus por ter me dado saúde e estar comigo sempre. RESUMO O meio corporativo, principalmente quando se trata de montadoras automotivas, é carente de conhecimento dos fatores que podem influenciar o processo de união entre pares tribológicos. Quando há um fim específico, como o tema deste trabalho: assegurar níveis de controle capazes de eliminar os riscos de uma vedação deficiente na câmara de combustão com custo mínimo, tal carência é ainda maior. O estudo da tribologia inerente à união entre cabeçote e bloco do motor diesel é fundamental para se compreender a que ponto é possível garantir a melhor estanqueidade possível, especialmente no que esteja relacionado ao processo rotineiro de aperto na linha de produção. Nesse sentido, a investigação proposta neste trabalho tem o claro objetivo de propor melhores condições técnicas de vedação ao caso particular da união entre cabeçote e bloco do motor de forma a eliminar / minimizar qualquer influência externa durante o aparafusamento do par supracitado. Adicionalmente, o conhecimento aqui exposto poderá ser difundido a muitas outras aplicações similares nas quais a fixação aparafusada está atrelada a funções que não apenas de fixação, podendo estas estarem inclusive em outros universos do produto, tais como motores, cabinas, eixos e transmissão. ABSTRACT The automobile corporate field has a lack of knowledge when the subject is related to tightening specific issues, especially regarding tribological studies. When there is a specific goal as this thesis theme: ensure all the control levels to eliminate sealing deficiency risks inside combustion chamber in a low investment cost, the needs are even higher. The tribological study between diesel engine block and its cylinder heads assembly is essential to comprehend what is necessary to have the best possible sealing, mostly when it's related to the routine on the assembly tightening process. Thinking on that, this work has the goal to propose the best condition on fastening technique that guarantees the sealing to any superficial topography roughness. Additionally, the acquired knowledge will be spread to other similar applications that are not unequally associated to bolted joints, but also in other vehicle universes, such as engines, cabs, axles and transmissions.