DINAMIKA ŠUMSKE ŽELJEZNICE release_hndbi7phj5byhk24jgycctjjoy

Abstract

Poznavanje dinamike vožnje šumske raznih varijanata trase, za planski i eko proračunavanje troškova prometanja. O željeznice, daje nam sigurniji oslon kao nalnog iskorišćivanja ovog čestog šumsk mika se oslanja na fizičke zakone, koje, koliko je za šumsku željeznicu potrebno, na izrađenom kratkom primjeru. Za ovaj opisu, koga odmah donosimo. Lokomotiva, sa efektom od iV = 70 i jednu hodnu osovinu straga prema she željeznice od koristi je za prosuđivanje nomično uređenje transporta i za stručno no nam svestranije razodkriva bit šumske kod osnivanja i gradnje tako i kod racio-og transportnog sredstva. Općenito, dina-kao i metodiku rada, ovdje iznosimo, u Primjenu iznešenih rezultata pokazujemo .pak služi nam lokomotiva i kola prema KS, ima tri spojene i pogonjene osovine, mi nacrtanoj na slici 1. Njezina težina u Ma/. //lema /okom^itre <P C>-(t)-G> E I6i 'to 165-Koeficijente a i I zaveo je prof. Dr. L. Oerley. Za našu lokomotivu poprimaju jednadžbe (7) i (8) oblik: K Q 110-s " 110 + 5 ~ 110-s 115 ' /? = s-\-0 s-)-5 110 + 5 ~~ 115 Oba pravca predočena su na slici 3b. Kako je « = ,5 za 2s = Si-vojc, dakle u našem slučaju za s = 0,5 (110-5) = 52,5%o, a a + /3 = 1, dovoljno je nacrtati oba pravca samo na polovicu dužine. Obje linije mogu poslužiti u svrhu, u koju služi krivulja X, no imaju i svoje posebno značenje. 4. Odpor kretanja vlaka. Mjerodavan odpor pruge i mjerodav­ na težina kola. Mjerodavan odpor kretanja vlaka definiran je, kako je po­ znato, aritmetičkom sredinom takovog odpor a lokomotive i kola: v)i L + tvic K-"==-Q • Obzirom na jednadžbe (7), (8) i (9) ova formula prelazi u: w^ = Wi ^-\-Wk a •= (tvi-tPk) /? + Wu. (10) Mjerodavan odpor pruge, redovno se računa, kako je poznato iz formule:. 2 2 8 157 Iz Zagreba: II.
In text/plain format

Archived Files and Locations